Het aandeel van nieuwe elektrische en plug-in hybride voertuigen dat in Frankrijk is verkocht, heeft 25,7 % in 2024 bereikt, tegenover 26,2 % in 2023 volgens de Dienst voor gegevens en statistische studies (SDES). Deze lichte daling staat in contrast met de heersende retoriek over de versnelling van de energietransitie. Welke indicatoren structureren daadwerkelijk de autobezitmarkt dit jaar, en waar liggen de echte keerpunten tussen motorisaties, regelgeving en koopgedrag?
Nieuwe motorisaties in Frankrijk in 2024: vergeleken marktaandelen
De gegevens van de SDES maken het mogelijk om de werkelijke evolutie van elke motorisatie in de verkoop van nieuwe voertuigen te meten. De onderstaande tabel vat de meest significante dynamieken samen.
Ook interessant : Ontdek de nieuwste trends in chique en elegante damesmode
| Indicator | Tendens 2024 | Context |
|---|---|---|
| Aandeel elektrische en plug-in hybride voertuigen (nieuw) | 25,7 % | Daling ten opzichte van de 26,2 % van 2023 |
| Circulatie van benzine-, gas- en elektrische voertuigen | +7,6 % | Stijging door vernieuwing van het wagenpark |
| Circulatie van dieselvoertuigen | -4,7 % | Structurele daling die jaar na jaar wordt bevestigd |
De diesel blijft dalen met een afname van de circulatie van -4,7 % over het jaar. De benzine- en elektrische motorisaties vangen het grootste deel van de groei van het rijdende wagenpark.
De stagnatie van het marktaandeel van elektrische voertuigen in de nieuwverkoop roept vragen op. Het aanbod van modellen is echter uitgebreid, en de fabrikanten hebben hun lanceringen vermenigvuldigd. De belangrijkste rem lijkt te liggen bij de toegangskosten en de evolutie van de ecologische bonus, waarvan het kader is aangescherpt.
Lees ook : De onmisbare webnieuws: ontdek de laatste trends en ontdekkingen
Om deze evoluties en andere analyses met betrekking tot de sector te volgen, is er een nuttige bron: https://www.actu-auto-buzz.fr/, die het nieuws van de Franse automarkt aggregeert.
Quota voor vergroening van professionele vloot: een onderschatte hefboom
De mobiliteitswet (LOM) legt bedrijven steeds hogere doelstellingen op voor voertuigen met lage emissies in hun vloot. Dit systeem transformeert de B2B-markt ingrijpend, met een cascade-effect dat zelden wordt besproken.
Professionele vloot voedt massaal de toekomstige markt voor elektrische tweedehandsvoertuigen. De voertuigen die vandaag door bedrijven worden aangeschaft om te voldoen aan de LOM-quotum zullen binnen twee tot vier jaar worden doorverkocht. Deze stroom zal de structuur van de tweedehandsmarkt wijzigen door recente elektrische voertuigen tegen meer toegankelijke prijzen in te voeren.
Gevolgen voor particuliere kopers
De geleidelijke komst van deze elektrische tweedehandsvoertuigen zou een van de belangrijkste belemmeringen voor adoptie moeten verminderen: de prijs. Een particulier die vandaag aarzelt om over te stappen op elektrisch, zal binnenkort recente modellen met een behoorlijke actieradius op de tweedehandsmarkt vinden.
Deze B2B naar B2C-dynamiek ontbreekt in de meeste jaarlijkse verslagen, die zich concentreren op nieuwe verkopen. Het vormt echter een voortschrijdende indicator van de werkelijke democratisering van elektrische voertuigen in Frankrijk.
Daling van diesel en herverdeling van de Europese autobezitmarkt
De structurele daling van diesel beperkt zich niet tot Frankrijk. Verschillende Europese landen registreren vergelijkbare dalingen, aangedreven door de verstrenging van de lage-emissiezones (ZFE) en de evolutie van de Euro-normen.
In Frankrijk is de circulatie van dieselvoertuigen in 2024 met 4,7 % gedaald. Deze beweging gaat gepaard met een herschikking van het wagenpark:
- Benzinevoertuigen absorberen een deel van de overstappen, met name in de stedelijke segmenten en de kleine cilinders
- Niet-oplaadbare hybrides groeien in volume, vaak gekozen als overgangsoplossing door bestuurders die nog niet volledig elektrisch willen rijden
- Lichte dieselvoertuigen weerstaan beter dan personenauto’s, omdat de elektrische alternatieven beperkt blijven in actieradius en laadcapaciteit voor bepaalde professionele toepassingen
ZFE en lokale beperkingen
De lage-emissiezones, uitgerold in grote agglomeraties, versnellen de terugtrekking van de oudste dieselvoertuigen. Voor de betrokken bestuurders ligt de keuze tussen een recent benzinevoertuig, een hybride of een elektrische, met afwegingen die sterk afhankelijk zijn van het budget en de jaarlijkse kilometerstand.
Diesel blijft relevant voor grote rijders buiten de agglomeratie, maar het gebruiksgebied wordt elk jaar kleiner door de gecombineerde effecten van ZFE en belasting.
Prijs van nieuwe voertuigen in 2024: eerste tekenen van ontspanning
Na vijf jaar van continue stijging is de gemiddelde prijs van nieuwe voertuigen in Frankrijk in 2024 begonnen te dalen. Deze ommekeer, gemeld door verschillende marktobservatoren, weerspiegelt het einde van de post-Covid leveringsspanningen en de terugkeer van een scherpere concurrentie tussen fabrikanten.
De concurrentiedruk van Chinese merken op het elektrische segment draagt bij aan deze prijsontspanning. Fabrikanten zoals MG Motor of BYD bieden modellen aan tegen aanzienlijk lagere prijzen dan die van historische Europese merken, wat deze laatste dwingt hun positionering aan te passen.
Impact op aankoopbeslissingen
De daling van de nieuwe prijzen, gecombineerd met de aanstaande komst van tweedehands elektrische voertuigen uit de vloot, verandert de economische berekening voor kopers. De totale eigendomskosten van een elektrisch voertuig (aankoop, energie, onderhoud) komen geleidelijk dichter in de buurt van die van een gelijkwaardig thermisch voertuig.
Deze prijsconvergentie, meer dan de regelgevende prikkels, zou de echte trigger kunnen zijn voor een bredere acceptatie van alternatieve motorisaties in de komende jaren. De gegevens over circulatie en verkopen in de eerste helft van 2025 zullen bevestigen of de stagnatie die in 2024 werd waargenomen slechts een pauze was of het teken van een duurzamer plafonnering van het marktaandeel van elektrische voertuigen in de nieuwverkoop.